Οδηγός για την επιλογή του σωστού κύριου κυλίνδρου φρένου: Βασικές παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου, ο ανεπιτήδευτος μεταλλικός κύλινδρος που κρύβεται στο χώρο του κινητήρα, είναι η «καρδιά» ολόκληρου του συστήματος πέδησης του οχήματος. Η επιλογή του σωστού πεντάλ φρένου διασφαλίζει ότι το φρενάρισμα κάθε πίεσης είναι σταθερό. Η επιλογή λανθασμένου πεντάλ φρένου μπορεί να οδηγήσει σε οτιδήποτε, από μαλακά πεντάλ φρένων και αυξημένη απόσταση πέδησης έως αστοχία πέδησης και{1}}απειλητικές καταστάσεις για τη ζωή.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι ότι η αγορά βασικών φρένων είναι γεμάτη προβλήματα-με ανταλλακτικά μετά την αγορά, τα ανακαινισμένα εξαρτήματα και τα πλαστά τσιπ αφθονούν, γεγονός που διευκολύνει τους ιδιοκτήτες να πέσουν στην παγίδα, αν δεν είναι προσεκτικοί. Οι βασικές παράμετροι και οι κοινές παγίδες στην επιλογή του κύριου κυλίνδρου πέδησης περιγράφονται λεπτομερώς σε αυτό το έγγραφο.
Πρώτη παράμετρος: Εξετάστε τον τύπο οχήματος-Υδραυλικά φρένα ή αερόφρενα;
Αυτό είναι το πρώτο εμπόδιο στην επιλογή του λανθασμένου κυλίνδρου φρένου, κάτι που κάνει όλα τα άλλα αμφιλεγόμενα.
Επιβατικά οχήματα (σεντάν, SUV, μίνι βαν): Η συντριπτική πλειοψηφία χρησιμοποιεί υδραυλικούς κυλίνδρους φρένων με υγρό φρένων ως μέσο για τη μεταφορά της ισχύος των φρένων. Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος αυτοκινήτου στην οικογένειά σας. κατά την αγορά, απλώς βεβαιωθείτε ότι το υγρό φρένων πληροί τις προδιαγραφές DOT3 ή DOT4.
Εμπορικά οχήματα (φορτηγά, τρακτέρ, μηχανικά οχήματα, λεωφορεία): χρησιμοποιούν κυρίως κυλίνδρους φρένων αέρα, πεπιεσμένο αέρα ως μέσο. Αυτό παρέχει ισχυρότερες και πιο σταθερές δυνάμεις πέδησης για την αντιμετώπιση απαιτήσεων πέδησης υψηλού φορτίου και υψηλής έντασης.
Εάν οδηγείτε οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά έχετε αγοράσει και τοποθετήσει έναν κύριο κύλινδρο φρένου αέρα-συγχαρητήρια, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά νεκρό. Επομένως, η αντιστοίχιση μοντέλου αποτελεί προϋπόθεση για όλες τις παραμέτρους χωρίς εξαίρεση.
Δεύτερη παράμετρος: Το βάρος του οχήματος καθορίζει τη "δύναμη" της αντλίας
Αυτός είναι ένας βασικός παράγοντας που συχνά παραβλέπεται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Όσο πιο βαρύ είναι το όχημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αδράνεια. Το σύστημα πέδησης πρέπει να μετατρέπει όλη την κινητική ενέργεια σε θερμότητα με τον ίδιο ρυθμό. Όσον αφορά την πίεση του κύριου κυλίνδρου, ένα Honda Fit 1,2 τόνων απέχει πολύ από ένα Toyota Highlander 2,5 τόνων.
Σύμφωνα με τα δεδομένα της βιομηχανίας, περίπου το 23% των αστοχιών υδραυλικών φρένων οφείλονται σε αστοχία της σφράγισης του κύριου κυλίνδρου ή στη διάβρωση του εσωτερικού τοιχώματος. Σε ακραίες συνθήκες, μια διαρροή στον κύριο κύλινδρο αυξάνει την απόσταση πέδησης κατά 15% έως 40%. Όσο πιο βαρύ είναι το όχημα, τόσο πιο εντυπωσιακή είναι η φιγούρα.
Επομένως, όταν αγοράζετε μια αντλία φρένων, είναι σημαντικό να επιλέγετε μια αντλία φρένων που ταιριάζει με το βάρος πέδησης του οχήματος και τη μέγιστη χωρητικότητα φορτίου για να διασφαλιστεί ότι είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις προκλήσεις πέδησης που θέτει το βάρος του οχήματος. Μην παίζετε τη ζωή σας ανταλλάσσοντας μια μικρή αντλία με μια μεγάλη.
Τρίτον, η τρίτη παράμετρος: η πίεση λειτουργίας του συστήματος πέδησης πρέπει να αντιστοιχίζεται με ακρίβεια. Διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικές σχεδιαστικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό του συστήματος πέδησης. Μια κατάλληλη αντλία φρένων πρέπει να λειτουργεί σταθερά εντός του εύρους πίεσης που καθορίζεται από το σύστημα πέδησης του οχήματος.
Οι κύριοι κύλινδροι των σύγχρονων οχημάτων πρέπει να φτάσουν σε πίεση εργασίας 10 MPa σε 120 χιλιοστά του δευτερολέπτου-ένα αυστηρό βιομηχανικό πρότυπο για το ρυθμό συσσώρευσης πίεσης στον κύριο κύλινδρο, με την ευρεία υιοθέτηση χαρακτηριστικών ADAS όπως το AEB. Εάν ο κύριος κύλινδρος της επιλογής σας δεν ανταποκρίνεται σε αυτήν την ταχύτητα απόκρισης, η επέμβαση ABS θα καθυστερήσει κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αυξάνοντας άμεσα την απόσταση πέδησης.
Υπερβολική πίεση: Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερευαισθησία στα φρένα και ακόμη και το παραμικρό άγγιγμα μπορεί να προκαλέσει αστοχία, κάνοντας την καθημερινή οδήγηση άβολη και φθείροντας τα ελαστικά επιτάχυνσης.
Έλλειψη πίεσης: Αυτό είναι αυτό που ονομάζουμε συνήθως "απαλή αίσθηση"-μια χαλαρή εφαρμογή πεντάλ-που οδηγεί σε μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος, οι οποίες μπορεί να είναι μοιραίες σε υψηλές ταχύτητες.
Επομένως, κατά τη στιγμή της αγοράς, είναι σημαντικό να ελέγξετε το εύρος πίεσης λειτουργίας του αρχικού συστήματος πέδησης του οχήματός σας για να βεβαιωθείτε ότι η ονομαστική πίεση του κύριου κυλίνδρου βρίσκεται εντός αυτού του εύρους.
Τέταρτη παράμετρος: τα τακάκια των φρένων πρέπει να ταιριάζουν με τις προδιαγραφές δίσκου
Αυτό είναι όπου οι περισσότεροι άνθρωποι κάνουν λάθη.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν υπάρχει μεμονωμένα, πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές τακακιών και δίσκων φρένων για να αξιοποιήσετε στο έπακρο την απόδοση πέδησης. Τα μεγαλύτερα τακάκια και οι δίσκοι φρένων συνήθως απαιτούν περισσότερη πίεση από τον κύριο κύλινδρο για να πιέσουν το έμβολο.
Για παράδειγμα, εάν αντικαταστήσετε τις αρχικές δαγκάνες μονού εμβόλου-με δαγκάνες έξι-εμβόλων, η συνολική επιφάνεια του εμβόλου θα ήταν πολύ μεγαλύτερη, αλλά ο κύριος κύλινδρος θα είχε το ίδιο μέγεθος-το αποτέλεσμα θα ήταν μικρότερη διαδρομή πεντάλ, βαθύτερη διαδρομή πεντάλ, πιο απαλή αίσθηση και πιο επικίνδυνη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Βιομηχανικοί κανόνες: Ολόκληρο το σύστημα πέδησης πρέπει να ταιριάζει σε τρεις διαστάσεις: πίεση, ροή και διαδρομή. Η τροποποίηση από κύλινδρο σε κύλινδρο χωρίς τροποποίηση του κύριου κυλίνδρου είναι σαν να τοποθετείτε έναν κινητήρα V8 με κιβώτιο ταχυτήτων ποδηλάτου-ένα πλήρες ημιτελές προϊόν.
Πέμπτη παράμετρος: Διάμετρος εμβόλου (λίβρες) -- όχι υψηλότερη είναι καλύτερα
Τα «λίβρα» της αντλίας φρένων αναφέρονται στην αποτελεσματική ώθηση του εμβόλου, η οποία καθορίζει άμεσα την απόσταση ώσης και την ταχύτητα του υγρού φρένων.
Το τυπικό μέγεθος στην αγορά είναι 19 λίβρες. Μια κοινή παρανόηση μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι ότι όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος, τόσο ισχυρότερα είναι τα φρένα. Λανθασμένος! Στην τυφλή επιδίωξη υψηλού βάρους, η ασφάλεια και η σταθερότητα του συστήματος πέδησης πρέπει να αποφεύγονται λόγω ακατάλληλης επιλογής σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες της μάρκας, του μοντέλου και του συστήματος πέδησης.
Το βάρος του κύριου κυλίνδρου της αρχικής μονάδας είναι η βέλτιστη λύση που έχουν βρει οι μηχανικοί μέσω αμέτρητων βαθμονομήσεων. Για τα οικογενειακά αυτοκίνητα, η παλιά λίρα είναι αρκετά καλή. Αν δεν έχετε κάνει σημαντική αναβάθμιση στα φρένα (από ένα μονοέμβολο σε μια δαγκάνα έξι{2}}εμβόλων, για παράδειγμα), δεν χρειάζεστε ή θα πρέπει να το αντικαταστήσετε αυθαίρετα με έναν βαρύτερο κύριο κύλινδρο.
Έκτη Παράμετρος: περιβάλλον λειτουργίας και συνθήκες οδήγησης
Πολλοί άνθρωποι το χάνουν εντελώς, αλλά επηρεάζει την ασφάλεια πέδησης σας.
Περιοχή μεγάλου υψομέτρου: Ο λεπτός αέρας μειώνει την απόδοση του ενισχυτή κενού και απαιτεί μεγαλύτερο κύριο κύλινδρο για να εξασφαλιστεί επαρκής δύναμη πέδησης.
Το σύστημα πέδησης χρειάζεται καλύτερη αντοχή και αντοχή στο ξεθώριασμα των φρένων στους δρόμους της πόλης και τα ορεινά μονοπάτια που ανεβαίνουν και σβήνουν. Κατά το συνεχές φρενάρισμα, η εσωτερική θερμοκρασία του κύριου κυλίνδρου αυξάνεται απότομα, επιταχύνοντας τη γήρανση της τσιμούχας.
Το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία πιο γρήγορα στις υγρές και βροχερές νότιες και παράκτιες περιοχές με υψηλή υγρασία, αυξάνοντας τον κίνδυνο διάβρωσης των εσωτερικών τοιχωμάτων του κύριου κυλίνδρου. 30% μείωση του χρόνου κύκλου αντικατάστασης, δηλαδή κάθε 1,5 χρόνο ή 30.000 χιλιόμετρα.
Σε εξαιρετικά κρύο βορρά, η ρευστότητα του υγρού φρένων χαμηλής- θερμοκρασίας επιβραδύνει την απόκριση του κύριου κυλίνδρου. Χρειάζεται ένα μοντέλο με εξαιρετικές κρυογονικές ιδιότητες.
Επομένως, όταν αγοράζετε, μην κοιτάτε μόνο τις προδιαγραφές, αλλά σκεφτείτε: Σε τι είδους περιβάλλον οδηγεί το αυτοκίνητό σας;
VII. Μάρκες και πηγές ανταλλακτικών: Αυτή είναι η μεγαλύτερη παγίδα. Ακόμη και με τις σωστές προδιαγραφές, η επιλογή της λάθος μάρκας μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.
Προτεραιότητα δίνεται σε ανταλλακτικά από-γνωστές μάρκες ή OEM. Οι Bosch, TRW, ATE, WABCO και άλλοι αναγνωρίζονται ως κορυφαίες μάρκες στον κλάδο. Τα προϊόντα τους έχουν αυστηρά σχήμα V- και επαληθεύονται ώστε να πληρούν υποχρεωτικά πρότυπα όπως τα GB12676, ISO 4928, SAE J1153 και ECE R13-H για τη διασφάλιση της ποιότητας.
Μείνετε μακριά από aftermarket και ανακαινισμένα εξαρτήματα. Η ποιότητα των πολλών aftermarket και ανακαινισμένων ανταλλακτικών ποικίλλει πολύ. Πώς να τα αναγνωρίσετε; Ήταν απλό – αν ο κύριος κύλινδρος είχε ορατά σημάδια ανακαίνισης ή βαφής, πιθανότατα ήταν ανακαινισμένο μέρος. περάστε το. Στην πράξη, τα Γνήσια ανταλλακτικά είναι προφανώς καλύτερα από τα ανταλλακτικά aftermarket. Σε τελική ανάλυση, ο κύριος κύλινδρος του φρένου έχει να κάνει πολύ με την ασφάλεια του οδηγού για να τον πάρουμε ελαφρά.
Υπάρχει μια πιο απαίσια παγίδα: ψεύτικες μάρκες. Ορισμένα συνεργεία έχουν αντικαταστήσει τα τσιπ στις αντλίες ABS με ένα ψεύτικο τσιπ που μπλοκάρει τους κωδικούς σφαλμάτων και εμποδίζει τα φώτα να λάμπουν στους πίνακες εργαλείων, αλλά οι λειτουργίες ABS είναι ουσιαστικά απενεργοποιημένες. Όταν φρενάρετε ξαφνικά και χρειάζεστε παρέμβαση ABS, κλειδώνουν και οι τέσσερις τροχοί, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ολισθαίνει-χωρίς υπερβολή, αυτή είναι μια πραγματική περίπτωση.
Επομένως, φροντίστε να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο επισκευής, να επιμείνετε στη χρήση αυθεντικών ή γνωστών αξεσουάρ επωνυμίας{{0}. Αρνηθείτε να χρησιμοποιήσετε μεταχειρισμένα εξαρτήματα άγνωστης προέλευσης.
VIII. ... Τρεις σιδερένιοι κανόνες για την αναβάθμιση των βασικών κυλίνδρων.
Εάν χρειάζεται οπωσδήποτε να αναβαθμίσετε τον κύριο κύλινδρο (για παράδειγμα, από Golf σε Golf R), ακολουθήστε αυτούς τους τρεις σιδερένιους κανόνες:
Πρώτα απ 'όλα, το μπροστινό και το πίσω μέρος της αναβάθμισης, για να διατηρηθεί η παλιά εργοστασιακή αναλογία, για τη νέα διάμετρο δίσκου και αριθμό εμβόλων δαγκάνας. Η βαθμονόμηση της αρχικής εγκατάστασης είναι συχνά "πρώτο 60%, πίσω 40%" της κατανομής ισχύος πέδησης. Η αλλαγή μόνο του μπροστινού τροχού ισοδυναμεί με επιβολή αλλαγής αναλογίας, εξασθενώντας αμέσως την ισχύ πέδησης του πίσω τροχού. Μπορεί να μπορείτε να φρενάρετε σε ευθεία γραμμή, αλλά μόλις επιταχύνετε στη γωνία, δεν υπάρχει αρκετό τιμόνι.
Δεύτερον, υπολογίστε με ακρίβεια τη συνολική επιφάνεια του εμβόλου. Μετά την αναβάθμιση των δαγκάνες, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί εάν η συνολική επιφάνεια του εμβόλου των νέων δαγκάνες υπερβαίνει την ικανότητα πρόωσης του αρχικού κύριου κυλίνδρου. Αν ναι, τα πεντάλ θα είναι σίγουρα πιο απαλά και θα πρέπει να αναβαθμίσετε τον κύριο κύλινδρο ταυτόχρονα.
Τρίτον, αποφύγετε την ενσωμάτωση ABS των βασικών κυλίνδρων. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο ρυθμιστής πίεσης ABS είναι συνήθως ενσωματωμένος με τον κύριο κύλινδρο (ενσωματωμένος σχεδιασμός). Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει υψηλότερη αξιοπιστία, αλλά επίσης αυξάνει σημαντικά τη δυσκολία και το κόστος της ξεχωριστής αντικατάστασης του κύριου κυλίνδρου. Μην το αγγίζετε αν δεν είστε απολύτως σίγουροι.
IX. Σύναψη:
Η επιλογή του κύριου κυλίνδρου φρένων συνοψίζεται σε ένα πράγμα: μην επιλέγετε το πιο ακριβό, επιλέξτε το σωστό.
Δώστε προσοχή σε αυτές τις έξι παραμέτρους-τύπος οχήματος, βάρος οχήματος, πίεση λειτουργίας συστήματος, προδιαγραφές τακακιών/δίσκων φρένων, περιβάλλον λειτουργίας και προέλευση επωνυμίας-για να αποφύγετε το 90% των παγίδων της αγοράς.
Θυμηθείτε ότι το σύστημα πέδησης είναι ένα πλήρως κλειστό υδραυλικό σύστημα μετάδοσης και το υγρό φρένων είναι ένα ασυμπίεστο υγρό που είναι το μοναδικό όχημα μετάδοσης πίεσης. Η επιλογή του λανθασμένου κύριου κυλίνδρου δεν είναι απλώς θέμα "να κάνετε λίγο στραβά" αλλά "να κάνετε εντελώς στραβά".
Μπορείς να οδηγείς αργά, αλλά δεν μπορείς να φρενάρεις ατημέλητα.
Γιατί κάθε φορά που πατάς φρένο, δεν είναι μόνο η ταχύτητα, αλλά όλη η οικογένεια.